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根据2021年的财政数据，本文将列出最大的100家航空航天企业。数据显示，这是一个重新冠肺炎复苏的行业，商用飞机的产量在增加。
调查表明，2021/2022财年，全球取消了大多数旅行限制，对航空旅行的需求出现了被压抑的激增。航空公司不再受疆域关闭和国内滞留的限制，开始大量接收和订购飞机，尤其是单通道飞机。
领先的航空航天公司的盈利能力反映了这一点，基于2020年至2021年的体现——已知营业利润的63家企业中，有12家出现亏损，而上一年是18家(共61家)。
挑战依然存在，首当其冲的是波音公司，尽管它在2020/2021年减少了赤字，同时增加了营业额，但亏损并未消失。这家飞机制造商的问题开始得更早，在连续发生两起致命事故后，737 Max于2019年3月停飞。该禁令直到2020年底才被解除，波音至今仍在清除华盛顿州伦顿工厂外的“白尾”(whitetails)——即停飞期间生产但未交付的飞机。
客运需求的恢复——比一年前许多人预期的要快——也带来了自身的挑战，因为此时原质料严重短缺，全球物流供应紧张，劳动力市场紧张。这导致了供应链的中断，尤其是发动机制造商有时难以找到所需的金属、零部件甚至熟练员工。
序号公司2021年销售额(百万美元)2020年销售额(百万美元)2021年运营利润(百万美元)2020年运营利润(百万美元)运营利润2021运营利润20201洛克希德·马丁67,04465,3989,1238,64413.6%13.2%2雷神64,38856,5874,958-1,8897.7%-3.3%3波音62,28658,158- 2,902-12,767-4.7%-22.0%4空客61,64256,9126,314-58210.2%-1.0%5诺斯罗普·格鲁曼35,66736,7995,6514,06515.8%11.0%6Rostec27,95625,9267通用电气21,31022,0422,8821,22913.5%5.6%8赛峰18,32919,2671,0211,0575.6%5.5%9L-3哈里斯17,81418,1942,8562,81616.0%15.5%10利奥纳多16,70815,2909305635.6%3.7%11BAE16,12214,72912AVIC12,29610,28913霍尼韦尔11,02611,5443,0522,90427.7%25.2%14罗尔斯－罗伊斯10,87211,758392-2,6423.6%-22.5%15得事隆9,2038,59697563010.6%7.3%16达索8,5506,2586232987.3%4.8%17通用动力公司(航空航天)8,1358,075.1,0311,08312.7%13.4%18庞巴迪6,0856,4872419124.0%14.1%19韩华5,6354,5123352075.9%4.6%20三菱5,5116,578182-8883.3%-13.5%数十年间，争夺第一名一直是空客和波音这两名选手。但2021年，国防公司洛克希德·马丁和雷神技术公司直接取代了以前的两位老大，其中，雷神技术公司57%的收入来自军事销售。
这一次，前四名的顺序保持稳定，前十名中的其他公司也是如此，诺斯罗普·格鲁曼公司、俄罗斯国有控股集团Rostec、通用航空、赛峰集团、L3Harris和莱昂纳多也榜上有名。
直到今年早些时候俄乌开打，北约的军事预算才有所增加。强劲的国防支出——包罗美国和中东的国防支出——资助掩护了在该领域站稳脚跟的公司的销售和利润，洛克希德公司和雷神公司的收入应声而涨。
供应链中断，对依赖商业销售的一线企业的影响也很明显。发动机制造商通用航空(GE Aviation)和赛峰集团(Safran)——其窄体推进专家CFM International的合作伙伴——以及罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)的收入均有所下降。然而，德国发动机模块专家MTU在2021/2022年体现强劲。依赖波音的航空结构公司Spirit AeroSystems的销售额上升，尽管其收购庞巴迪业务有所资助，最终还是以亏损结束了这一年。
商务航空制造商比他们的其他商业同行更好地度过了2020年，因为私人飞机继续旅行。今年，差距缩小了。
湾流的母公司通用动力航空航天公司的收入停滞，利润下滑。
庞巴迪收入下降了6.2%，尽管部门原因是撤资，利润则下降了近四分之三。
拥有塞斯纳(Cessna)、比奇(Beechcraft)和贝尔(Bell)品牌以及军用航空业务的德事隆(Textron)今年体现不错。
继2020年雷神系统公司和联合技术公司的大规模合并之后，除了伊顿公司收购科巴姆任务系统公司之外，2021年期间没有任何收购交易显著改变了格局。由于资产剥离，这家英国公司排名下降19位，至第64位，而伊顿上升3位，至第33位。然而，科巴姆对Ultra Electronics的收购(英国政府可能会批准)应该会使其排名回升。
另一个将于今年完成、但不影响今年上市的大工业联姻，是美国和伦敦上市的飞机系统制造商Meggitt的Parker Hannifin。帕克的航空航天业务排在35位，Meggitt排在44位。合并后的实体将有约莫40亿美元的营业额，取决于剥离和整合。这可能会使新组合进入或接近前25名。
有三家公司首次进入今年的100强。
2021年9月，RR将西班牙ITP航空公司剥离给贝恩资本私募股权公司领导的一个财团，该公司排名第57位，由英国航空发动机制造商和Sener于1989年建立，旨在支持西班牙对欧洲战斗机项目的贡献，是许多主要发动机的风险共担伙伴。
另一个新人排名94，是Ontic。尽管专注于售后分销，这家总部位于英国的公司在很大水平上是一家制造商。它从原始品牌所有者手中购买传统零部件生产线的权利，接管现有库存，继续生产所需的零部件。自CVC Capital Partners于2020年1月从BBA手中收购该公司以来，Ontic通过收购多条产物线实现了增长。
排名第98位的Montana Aerospace在过去十年中已经从原质料挤压供应商发展成为高度垂直整合的航空业到场者。它于2022年4月收购了比利时的Asco，该公司曾入选前100强，此前是Spirit AeroSystems的目标，这使这家瑞士公司成为成熟的一级航空结构供应商，并应在明年的调查中进一步提升排名。
土耳其的Tusas Engine Industries此前曾跻身前100名，但去年跌出了榜单。它以3.38亿美元的收入排在第97位。去年出现但又已经退出的公司有日本客舱和座椅专业公司Jamco、多元化工业公司ITT和Longview Aviation，后者负责以前由庞巴迪制造的De Havilland Canada Dash 8-400涡轮螺旋桨飞机，以及较小的DHC-6 Twin Otter。
上一次，58家公司公布销售额凌驾10亿美元——比疫情之前的数字大幅下降，该数字多年来一直徘徊在65%左右。在2020/2021年的分析中，十亿美元俱乐部的门槛大抵保持稳定，第59位的Teledyne Technologies是排名最低的企业，收入为10位数。前100名的总收入仍远低于2020年前的水平。
TOP 1的洛克希德公司的670亿美元是波音公司2019年1000多亿美元的三分之二。
同样，这次进入前20名需要约莫55亿美元的营业额，略高于2021年的调查，但低于疫情前2019/2020财年所需的70亿美元。同样，德国座椅制造商Recaro以3.18亿美元的收入垫底今年的排行榜。上次，英国国防技术公司Qinetiq以2.89亿美元的营业额排名垫底。
经济复苏步履蹒跚，预测2019年收入和盈利能力的恢复需要一段时间。事实证明。然而，随着空客和波音寻求大幅增加单通道飞机的生产，远程旅行市场现在再次回升，地缘政治紧张局势促使许多国家重新评估其国防支出，这些迹象，都是航空航天业的希望所在。
与此相对的是对通胀和增长放缓的担心，这可能会在今年年底前导致全球经济陷入衰退。这将对航空旅行需求和政府预算产生影响。别的，还有很少有人愿意考虑的情景——新冠肺炎病毒的疫苗逃避变种导致进一步的行动限制。对于那些希望平稳走向完全复苏的人来说，前方仍有许多乌云。
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