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钛媒体注：本文来自于微信公众号新浪科技（ID：techsina），作者：花子健，编辑：韩大鹏，钛媒体经授权发布。
划重点：
1、新浪科技实地走访了北京市旧机动车交易市场，发现短短半年间，二手车市场经历了“冰火二重天”，如今涨价狂欢已结束。
2、有二手车平台的评估师直言，2022年上门评估的纯电动车型，车龄两年估价要在新车价格基础上打五折，三年要打四折，保值率极低。
3、新能源车主迎来“3年换新”节点。有二手车中介透露，新能源车已达收车比例的40%。但据调研显示，2021年全年，82%的新能源二手车交易价格不敷12万元。
北京市旧机动车交易市场建立于1985年，因地处北京南四环花乡桥，所以又多被称为“花乡二手车市场”。
在“缺芯”大配景下，近半年二手车市场可谓“冰火二重天”。车主罗先生此前透露，他在去年8月卖车，Model Y被高价回收。而新浪科技近期走访发现，罗先生碰到的“好事”已荡然无存。
难道，新能源车不香了？
“进入2022年后，上门评估的所有纯电动车型，两年左右的车评估价（在新车价格基础上）打五折，三年的多数都打四折，保值率极低。”一位二手车评估师告诉新浪科技，燃油二手车的价格也不再走高，回归理性。
2021年全年，多家车企深受“缺芯”困扰，调低产量，导致新车交付周期延长，优惠减少。在政策利好之下，不少消费者转而选择二手车。
需求涌入，推高了部门二手车的价格。“实际上更多是BBA（疾驰、宝马奥迪）等二手车涨价，一些专车车型（如凯美瑞、帕萨特、天籁）等没有直接涨价，但价格很稳。”北京花乡二手车市场的一位车商告诉新浪科技。
该车商说，在2021年10月之前，如果收一辆凯美瑞，和两年前价格是一样的；像疾驰C级、宝马3系等品牌主打车型，甚至要比两年前加价收车。
二手车商之所以愿意高价收车，是因为回收后好脱手，还能卖更高的价格。“去年好的时候，一辆车在我们手里待的时间都不超过6天，最快的早上收，下午就能卖出去。”一位二手车市场的中介说。
不少经济型车辆好比大众的高尔夫、丰田的卡罗拉等，受到二手车涨价的影响，价格下滑也明显变慢。“2019年的时候我想卖掉我的高尔夫，其时二手车商给评估的3.5万元，其时觉得太低。隔了两年再卖的时候，二手车商报价3.3万元。相当于花2000元开了两年。”车主张女士告诉新浪科技。
不外，这一轮二手车的涨价潮在2021年10月就结束了。一位花乡的二手车评估师说，临近年底，一般各大品牌都要冲年度销量，经销商也要清理库存，一些对芯片依赖不那么强的车型交付期不会太长，商家还会给到折扣优惠。
车主李先生告诉新浪科技，2021年8月他去看奥迪的时候，优惠不像之前那么大，几乎可以忽略不计。比及年底，优惠大了不少。“春节前再去看，甚至有几辆现车优惠幅度达20%。”他说，沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌，优惠力度也较之前更大。
前述二手车中介表现，就二手车市场来说，一般每年的3月到9月都是淡季，二手车价格呈逐步下滑的趋势，从11月到次年2月是旺季。但2021年是个例外，从3月到10月二手车价格不停走高，宜卖不宜买；从2021年10月中下旬开始，二手车的价格就比力稳了，不少车的价格都在往下走。
二手车价格受新车的供给和价格影响极大。新浪科技走访沃尔沃、凯迪拉克、奥迪等品牌的4S店发现，不少新车优惠力度很大，最高的甚至单车优惠达11万。奥迪虽然优惠20%只是极个别情况，但不少热门车型也给了3-4万的优惠。
“这个优惠政策是从2021年底延续到2022年春节期间的，针对春节活动，还有额外赠送的一些优惠。”某品牌4S店销售人员告诉新浪科技。
不外，不少二手车商依然在加紧收车，希望抓住旺季的尾巴打击业绩。“2月的价格和3月肯定不会是一样了，比2月要低不少。所以现在都加紧收车然后运出去。”一位花乡二手车市场的收车商说，目前他们更愿意收一些低价的小排量汽车，然后运往外地。“疾驰C级、凯美瑞之类的脱销车型，如果车况特别好，现在也收。”他增补道。
虽然价格已经回落，但新能源车型在二手车交易中的比例继续提升。
“在一年之前，我们上门检测的新能源车型，10辆中最多只有1辆，从最近来说，10辆中已经有差不多4辆是新能源车。”一位二手车平台的检测师称，不少新能源车主已经站在3-5年换新的时间点上，好比第一批进口Model 3车主，距今已经差不多三年时间。
这在一年前，还是不可想象的。
某二手车平台负责人表现，2021年初新能源汽车的市场占有率还不高，价格也更不稳定，所以新能源汽车在很多二手车平台的交易占比都不高，“我们平台上，2021年初在售的新能源车型，最多也只有三四款。”
在2021年底，二手车平台上的新能源车型和数量都大幅度增加。新浪科技在瓜子二手车、优信、人人车等多个平台发现，有很多新能源车型在售，既有理想、蔚来、小鹏等造车新势力的代表，也有疾驰、特斯拉等外资品牌。
中国汽车流通协会的调研数据显示，2021年全年，新能源二手车价格在5万元以下的占比为50%，其中3万元以下的占比为28.02%，3-5万元的占比为22.98%。有82%的新能源二手车交易价格不敷12万元。
但2021年进入二手市场的新能源汽车中，有63%使用年限还不敷4年，其中有22.6%在两年以下。
从2018年到2020年，中国乘用车累计销量连续三年下降，一直到2021年，才恢复正增长。与此形成鲜明反差的是，2018年和2019年，中国二手车交易量均保持正增长。
2020年初，受到疫情的影响，二手车交易量萎缩。但在2020年底，二手车交易量强势反弹，据中国汽车流通协会的数据，2020年12月，中国二手车交易量突破170万辆，甚至高于2021年12月的交易量。
中国汽车流通协会统计数据显示，2021年，中国二手车交易量继续保持正增长，较2020年的增幅为22.62%。如果剔除疫情影响，与2019年相比，中国二手车交易量的增幅也到达了17.84%，增幅远凌驾乘用车新车交易量。
在过去三年时间里，二手车市场得到了越来越多的政策支持，助推了市场的繁荣。
2018年两会的政府工作陈诉中提出，要“全面取消二手车限迁政策”。2021年3月“两会”政府工作陈诉提及“取消二手车交易不合理限制”。随后，商务部、公安部、税务总局三部委于2021年4月印发《关于推进二手车交易登记跨省通办 便利二手车异地交易的通知》（以下称“通知”），再次加快推进二手车跨地域流通。
从2021年6月开始到8月，通知的试点都会也从20个扩大至218个。中华全国工商业联合会汽车经销商商会数据显示，新政推行发布后，本异地交易比重从7:3变为4:6，消费者在车辆转入地即可管理交易登记手续，制止了两地往返的费时费力，交易本钱大幅降低。
国内的二手车市场正在经历结构升级和调整，甚至有乐观预计认为2022年中国二手车市场交易量将站在2000万辆大关之前。中国汽车流通协会副秘书长罗磊预计，受益于我国二手车市场限制政策不停得到“松绑”等利好因素影响，2022年我国二手车交易量将突破1900万辆，并会向2000万辆发起打击。
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