编辑：青鸾传媒 来源：微商品牌网
12月12日，“地平线杯”第六届世界十佳智能汽车评价结果发布暨世界智能汽车品牌论坛在北京市昌平区未来科学城隆重召开。本届论坛以“城市NOA元年、AI加速 智能汽车品牌竞争新趋势”为主题，聚焦2024年度智能化热点，促车企创新不辍，为消费者提供选购指南，探智能车行业堵痛之处，共谋产业发展。
经过六年的发展，汽车评价研究院主办的世界十佳智能汽车评价活动在专业性的精研深磨中持续跃升，参与企业的阵容与深度不断拓展，评价结果为行业树立了智能化发展的标杆，引导汽车企业明确智能化发展的方向和重点，促进汽车行业向更高水平的智能化迈进，在城市NOA元年举办的“地平线杯”第六届世界十佳智能汽车评价结果发布活动更是吸引了政、产、学、研、媒的大咖亲临现场，共襄盛举。
与会嘉宾有：昌平区委常委、常务副区长刘晓东，中国机械工业联合会副会长、国务院国资委原副秘书长张文宏，中国侨联兼职副主席郭占力，汽车评价研究院院长李庆文，吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产，北京理工大学汽车研究所所长龚建伟，北京工业大学教授、信息科学技术学院副院长、中国人工智能学会副秘书长马楠，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰，赛力斯汽车总裁何利扬，长城汽车技术中心副总经理耿伟峰，蔚来整车应用软件助理副总裁肖柏宏，地平线首席生态官徐健，广汽埃安新能源有限公司智驾系统部部长罗宇亮，北汽新能源商创中心解决方案业务总监梁耕龙，小鹏汽车智能座舱产品总监王斌等。
世界十佳智能汽车评价活动与时代同频共振
汽车评价研究院一直在关心、关注和跟进全球汽车产业在智能化领域的汽车发展技术。2019，汽车评价研究院创办了中国智能汽车年度车型评价活动。6年来，在地平线公司的支持下，在专家评委的鼎力协助下，汽车评价研究院坚持对量产车辆进行智能化测试与评价活动，见证智能汽车得到越来越多消费者的认可，产销量在逐年扩大；经历了全球智能汽车技术水平逐年进步，主流技术从ADAS发展到高速NOA，再到城市NOA，技术水准呈阶梯式攀升，竞争态势亦趋于白热化。
“智能汽车是全球汽车产业发展的主攻方向，也是昌平发展先进制造业的重要赛道。” 昌平区委常委、常务副区长刘晓东在论坛上说，“近年来我们抢抓新一轮科技和产业的变革机遇，推动先进制造产业跃升发展，培育了北汽福田、康明斯、欧辉新能源汽车等龙头企业。今年1-11月汽车产业实现产值超过170亿元，占全区先进制造业的10%以上。特别是在新能源汽车方面，今年北汽福田年产2000辆氢燃料商用车基地建成投用，海卓动力燃料电池发动机产线落地，发布了卡文汽车品牌，国电投铂基催化剂实现了上车应用，填补了国内市场空白。引入小米汽车、蔚来汽车交付中心，产业开放协同的生态初见峥嵘。汽车产业加速电动化、网联化和智能化的转型，已成为推进新型工业化、发展新质生产力的重要力量。”
李庆文认为，昌平未来科学城与世界十佳智能汽车评价活动特别契合，因为中国智能汽车发展其实既是当下的重点，更是未来的希望。与中国智能汽车一起成长的汽车评价活动有以下六个特征：一、前瞻性。6年前，汽车智能化还不是行业重点课题时，汽车评价研究院率先启动智能汽车评价活动；二、公益性。汽车评价研究院秉持客观公正的原则，坚持独立第三方站位；三、引导性。评价活动以消费者需求为核心内容，引导消费者理性选车、用车；四、互助性。评价活动已经成为汽车企业之间技术和产品创新交流的平台，有力促进了产学研的紧密融合与协同发展，在汽车行业的创新生态体系中发挥着不可或缺的枢纽作用。五、全球性。在传统汽车为主导时代，全球性汽车评价活动基本上在欧美国家进行。如今中国已经成为汽车强国，完全具备进行世界智能汽车年度车型评价活动的条件；六、开放性。汽车评价研究院积极主动邀请志同道合的机构和精英人才参与。
值得一提的是，为了更好的观察智能汽车行业科技的发展情况，本届评价升级为世界十佳智能汽车评价，相应的评价体系也进一步升级，评委会依据由吉林大学数字汽车团队研发的国家自然基金会汽车工业联合基金重点项目――《复杂交通情景下智能汽车性能的主客观评价方法与准则》，通过20余个评价指标进行专业评测，并根据目前参评产品普遍具备城市NOA和高速NOA的情况，重点增加在NOA功能开启下产品的控制能力和网联能力。
在智能汽车成为行业竞争热点和消费者选购车辆的决定性因素之一后，国内有关智能汽车的评测活动越来越多。但汽车评价研究院的测评与其他机构的评测活动不同，因为“地平线杯”世界十佳智能汽车评价以用户角度出发，考察控制系统的驾驶是否让人放心、舒适，界面操作是否便捷，能否集成智能交通、导航系统等，从多方面考察智能化功能带来的驾乘体验的提升，通过实车驾乘体验自动驾驶系统所代替的驾驶员的功能，评价其接近优秀驾驶员的程度。
据管欣介绍，用户角度主要包括三方面：第一、控制智能化，即代替人类开车的水平；第二、界面智能化，即座舱智能化水平；第三、网联智能化，主要考察导航互联水平。
汽车评价研究院评价的专业评价得到企业的广泛认可，吸引了很多车企主动报名参评。
何利扬表示，针对智能汽车建立专业的评价体系，不仅可以促进行业发展，还能推动企业为用户提供更好、更智能的车型，是智能汽车从业者重要的价值追求。
入围车型全面进化 十佳榜单正式揭晓
今年，汽车评价研究院经过海选、评审，从100多款上市产品中选出15款车型晋级。据管欣介绍，去年评价活动中，智能汽车高速NOA表现普遍不好，有地图领航的自动驾驶能力参差不齐。今年，所有晋级车辆在高速NOA表现明显提升，基本不需要驾驶员接管。本届晋级车型中，93%都具备高速NOA功能，67%具备城市NOA功能。彰显出智能汽车技术在复杂场景应用方面日趋成熟与广泛普及，更意味着高速与城市 NOA 功能作为智能汽车领域的前沿高地，正吸引着众多车企竞相角逐，成为展现其技术实力与创新能力的核心舞台，也由此折射出整个汽车行业加速朝着高阶智能驾驶全面迈进的磅礴浪潮与坚定决心。
地平线杯”第六届世界十佳智能汽车评价实车测试
活动中，汽车评价研究院正式发布了“地平线杯”第六届世界十佳智能汽车评价结果。问界M9、蔚来ET7、昊铂HT、小鹏X9、阿维塔07、乐道L60、魏牌全新蓝山、理想L9、极狐阿尔法S先行版、别克GL8 PHEV十款车型荣获“地平线杯”第六届世界十佳智能汽车称号。
车企差异化竞逐 共启智能驾驶新篇章
在智能汽车行业整体大踏步迈向高阶智驾的同时，各家车企在智驾方面也形成了一些差异化的特质。
何利扬介绍，在智驾方面，问界用户的智能驾驶总里程首次突破了10亿公里，这不仅代表我们的车主数量在快速成长，更代表着车主对我们智驾体验的高度认可。以此为基础，我们将加速推进产品智能化、尤其智能驾驶的迭代研发。
罗宇亮表示，广汽埃安第四代端到端大模型已实现量产上车，无图全球通的智驾系统使得广汽埃安的智能汽车具有应对各种复杂场景的强大理解能力，越开越像老司机。
据耿伟峰介绍，得益于SEE端到端智能驾驶大模型，长城汽车实现了最快的NOA开城速度――SOP仅用2.5个月实现全国都能开。
肖柏宏表示，用户越来越看中车辆智驾系统的综合体验，因此蔚来汽车以AI技术为切入点，在第三代平台上，不仅做好智驾系统和智能座舱的AI赋能，还在底盘、车身、空调等传统部件上使用AI技术，以科技提升用户体验。
当然，智能汽车的发展离不开供应链的鼎力支持。徐健表示，地平线立志做智能汽车时代的数字底座，并且站在用户视角上，持续赋能智能驾驶，让人类生活更安全、更美好。“我们的愿景是让每一辆乘用车搭载我们的智能驾驶解决方案。”他说。
在圆桌论坛环节，与会嘉宾围绕“智能驾驶技术品牌大跃迁下的机遇与挑战”的话题展开了热烈讨论。
在品牌建设方面，徐向阳认为，行业各方共同营造良好的产业生态，上下游共融共创。车企与供应链企业要持续创新，在此基础上，车企扩大市场份额，零部件企业要打入知名跨国企业供应链。唯有此，才能诞生世界汽车产业的知名品牌。
在技术发展趋势方面，嘉宾们普遍提到了端到端大模型。朱西产认为，今年城市NOA遍地开花离不开端到端大模型技术和感知地图的发展，得益于此，他预计NOA在2025年会迅速爆发，它的渗透率提升甚至会超过新能源汽车。
梁耕龙表示，于车企而言，端到端也好，非端到端也好，我们更关注的就是如何用一定的成本为客户提供更好的体验。端到端的好处在于更类人。
龚建伟认为，当前，一段式大模型成本非常高，需要大算力投入。相较而言，分段式大模型成本较低，所以建议企业着重考虑成本因素。从稳定性来看，现阶段分段式大模型或许更适合。
马楠认为，对智能座舱而言，语言大模型的作用也非常重要。现在很多企业关注这方面的技术发展，如：如何抓取用户的行为，构建基于语言大模型的用户行为库，从而提高车企对用户行为的智能化服务，以此提高用户驾驶体验。
王斌表示，小鹏汽车基于自研芯片，未来会在车端和云端部署不同的大模型，车端更快也跟车的联系更紧密，同时能更好的保护信息安全；云端模型的尺寸更大、能力更强更全面，端云协同下让车载智能体越来越懂用户。
“今岁东岚多暖日，人言冬意胜春晖。”虽在冬日，我们却看到智能汽车产业正奔跑在充满希望的春天里。相较于过去百年间的传统汽车，以智能电动汽车为代表的新汽车有着完全不同的物理属性，让中国汽车行业、企业和产品有了全面影响世界汽车工业发展走势的机会，将会有机会改变乃至重塑全球汽车工业格局。世界十佳智能汽车评价活动将始终以专业的精神、以消费者为本的理念、与时俱进的评价标准与方法，持续赋能世界智能汽车产业的发展。
在“地平线杯”第六届世界十佳智能汽车评价活动圆满落幕之际，“地平线杯”第七届世界十佳智能汽车评价活动也正式开启。
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