编辑：佚名 来源：微商网
原标题：上汽大众“大象转身”
斯柯达品牌被爆销售台风进水车事件尚未平息，一则召回公告再次将上汽大众推向舆论中心。
日前，据国家市场监督管理总局网站消息，上汽大众召回2015年6月29日至2015年12月12日生产的部分国产2015年款途观汽车，涉及数量86467辆；以及因使用风险售后配件涉及的部分2010~2019年款途观汽车2667辆，共计89134辆。
事实上，除了车辆的召回外，年初的高管吸毒被抓、江苏地区经销商联名声讨、安亭三座工厂被爆停产、销量持续“十连降”、旗下斯柯达品牌将进水车包装成库存车进行销售、“南北大众”争冠中落后于一汽-大众……一系列事件均可佐证上汽大众在2019年里发展得并不太顺畅。
数据显示，1~11月，上汽大众累计销量176.8万辆，同比下降6.7%。其中，11月份，上汽大众销量为20.69万辆，同比增长4.3%，但自开年以来至2019年10月，上汽大众已经连续10个月销量下滑。
此前便有业内人士告诉《中国经营报》记者，在近几年新能源汽车发展迅速的大环境下，上汽大众在新能源领域布局较少，这也在一定程度上影响了其销量。
同样在今年，先是在成都车展上，发布首款量产朗逸纯电动车型e-Lavida，再到上汽大众新能源工厂正式落成，上汽大众不断在新能源领域进行布局。
累计召回91842辆
日前，大众汽车(中国)、上汽大众和一汽-大众向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回多种车型共计159167辆。其中，上汽大众总计召回89134辆，占召回数量的半数以上。
关于此次车辆召回的原因，上汽大众相关负责人告诉《中国经营报》记者，本次召回范围内部分车辆由于供应商制造原因，安全气囊控制单元内部的电子元件可能出现故障，在极端情况下可能导致前排乘员安全气囊和安全带预紧器意外展开或启动，也可能导致前排乘员安全气囊和安全带预紧器被停用，从而增加车辆发生事故或人员受伤的风险，存在安全隐患。
记者注意到，此次上汽大众召回的途观汽车也有众多投诉。据第三方汽车品质评价平台《车质网》统计，截至12月26日，与“途观”有关的投诉高达3040条，涉及的问题包括变速箱异响、发动机噪音大等。
此外，记者梳理发现，今年以来，这已经是上汽大众第三次召回。仅在一个月前，上汽大众就召回了2018年9月12日至2019年3月22日期间生产的部分国产帕萨特汽车，共计293辆。
今年5月份，上汽大众召回了2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分2012~2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列汽车，共计2415辆。
今年三次累计共召回91842辆，其中前两次车辆召回均涉及上汽大众的帕萨特车型。值得一提的是，帕萨特此前参与中保研汽车技术研究院有限公司正面25%偏置碰撞试验的结果，从测试车型现场图片来看，帕萨特的A柱发生了严重的变形，呈近90度的弯折。同时主驾驶框架明显变形，气囊没有起到较好的保护作用，这也使得帕萨特的安全性遭受质疑。
彼时，面对产品品质的质疑，上汽大众方面回复记者称，上汽大众每个车型的开发都会充分考虑目标市场上现有的国家法规、实际交通与事故状况及德国大众严苛的技术要求，上汽大众将根据市场及客户需求的发展对产品进行持续升级。
销量历经“十连降”
天眼查数据显示，上汽大众汽车有限公司是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。目前上汽大众生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品，自2015年开始，上汽大众已经连续4年蝉联中国车市年度销量冠军。
不过，虽然上汽大众在2018年销量达206.5万辆，位列国内汽车市场销量第一，但同比只微增0.1%。
进入2019年，上汽大众的销量始终不甚乐观。据了解，今年以来上汽大众旗下多款车型累计同比跌幅大多为两位数以上。相关数据显示，自今年开年以来至10月份，上汽大众连续10个月销量下滑。
对于销量的不“景气”，上汽大众相关负责人仅向记者表示：“目前国内乘用车市场已经从增量市场转为存量市场，低速增长/负增长的局面短期内不会改变。相比于销售数量，市场占有率成为检验车企发展健康度的重要指标。今年至今，上汽大众在自身销量高位基础上，市场占有率稳步提升。”
值得一提的是，今年11月，上汽大众共计销售新车2.69万辆，销量增长达4.3%，结束了销量的连续下滑。
虽然上汽大众的销量没有持续下滑，但因年关将至，其与“一汽-大众”销冠的争夺也进入白热化阶段。
数据显示，1~11月，上汽大众累计销量176.8万辆，同比下降6.7%。而一汽-大众累计终端销售189.6万辆(含奥迪进口车)，同比增长2.1%。
面对严峻的行业整体环境，上汽大众称，进一步加大新产品投放力度。从今年4月起，大众品牌旗下全新SUV T-Cross途铠、途昂X、PoloPlus、上汽大众首款纯电车型e-Lavida朗逸纯电、途观L7座以及斯柯达品牌全新速派等新产品陆续上市。“新产品的投放，为上汽大众旗下双品牌系列车型的市场表现注入新的活力。”
加码新能源
近两年来，造车新势力的不断涌现，消费者对于新能源汽车的关注度正在逐步提升。不过，自今年6月底新能源汽车补贴退坡后，国内新能源汽车销量已经出现同比“五连降”，降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。
尽管新能源汽车目前销量在持续下滑，但其发展前景仍被业内看好，传统车企也不断在新能源领域进行布局。
大众汽车集团管理董事会主席兼首席执行官赫伯特·迪斯曾在2019世界新能源汽车大会上表示，到2028年大众汽车集团将在全球范围内推出约70款全新电动车型，并计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上的电动汽车来自中国。到今年年底，大众汽车集团计划在华推出14款新能源车型。
资料显示，在新能源布局方面，上汽大众已推出两款PHEV车型和一款纯电车型。今年的成都车展上，上汽大众发布了首款量产纯电动车朗逸纯电动车型e-Lavida，这也使得上汽大众在新能源汽车领域的产品布局更加多元化。
不过，业内人士告诉记者，在新能源汽车领域，上汽大众曾经错失政策红利是事实，但入局时间算不上晚。目前新能源汽车仍处于起步阶段，市场秩序并未建立，技术壁垒也尚未形成。上汽大众持续发力新能源汽车领域也是为企业未来发展打基础。
值得一提的是，今年11月8日，上汽大众新能源工厂正式落成，并举行了由该工厂生产制造的首款车型ID。的下线仪式，该工厂系大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，项目总投入170亿元，规划年产能30万辆。
而工厂何时可建成投产？上汽大众相关负责人告诉记者，预计新工厂将于2020年10月建成投产，届时将生产大众汽车集团多个品牌的MEB纯电动车型。
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