编辑：佚名 来源：微商网
原标题：“铁龙”呼啸飞驰十年 武广高铁累计发送旅客逾5亿人次
12月24日早上7:23，G6509次列车从广州南缓缓驶出，列车长黎志广开始了他当天的工作。一个小时后，G6527次列车也发车了，这趟车的车长是王娣，她是黎志广的爱人。这一天他们跑的车次都是作为京广高铁延长线的广深港高铁列车，黎志广跑了4趟车，王娣跑了2趟，比黎志广早一个小时回到广州南站，可以等他一起下班回家。
十年前，2009年12月26日，武广高铁作为世界最长高铁——京广高铁南段正式开通运行。当第一列“子弹头”列车以350公里的时速驶入广州北站时，广东也从此进入了高铁时代。一个月后，广州南站正式投入使用，京广、贵广、南广等线路此后陆续在此交会。
十年前，黎志广和王娣都因为出色的业务能力被选入广九客运段武广车队，成为首批列车长。2010年，因为工作而相识的两人组建了家庭，现在还有了一个6岁的儿子。
十年时间匆匆过去，高铁呼啸而来又飞驰离去，跨江过河，穿山钻隧。如今，广州南站已成为全国第一大站，春运期间，广州南站停靠动车组数量为全国之最，日均800多趟列车、发送旅客30多万人次。
高铁入粤十年，改变了黎志广和王娣的生活，也改变了广东交通出行的格局。在这十年里，武广高铁发送旅客突破5亿人次，这一公交化、快速化、大能力的“黄金通道”，使珠三角城市群、长株潭城市群、武汉城市群有机连为一体，使粤湘鄂沿线15城人流、物流实现最大程度的便利，高铁社会效应日益明显，高铁经济走廊日益凸显，高铁发展贡献日益彰显。
回家更快了
构建我国南北客运“大通道”
黎志广在2002年进入广铁工作，在武广开通前，他曾经跑过多年的“绿皮车”。“那时候，出一趟车最长要在外面待5天，到北京要两天，在当地休息一天，回程又要两天。现在都是高铁了，经常当天就可以回家，有了更多时间陪伴家人。”黎志广回忆。
十年来，武广高铁共开行50多万趟动车组，安全行驶5亿多公里，最短发车间隔仅5分钟。武广高铁贯通南北，与10多条已建成高铁连接，在粤湘鄂三省之间构筑了一条客流稳定、人气旺盛的交通要道。十年来，武广高铁总运客量破5亿人次，日均运客逾15万人次，今年10月1日更是突破27万人次。
武广高铁的开通，使沿线旅客的乘车环境和出行品质有了质的飞跃，大大密切了各地的经济文化交流。目前，武广高铁的客流已从开通初期的商务、旅游等中高端客流及短途旅游客流，逐步扩大到普通消费群体、务工人员、学生和往返于各城市之间的城际探亲客流等。
高铁运能的加入，对春运的影响尤为重要。在没有高铁之前，铁路春运缺口巨大。1987年，珠三角有节前乘火车出省需求的务工人员首次达到900万人次，而广铁运能仅为200万，运能缺口700万。1997年，广铁出省运能提高到300万，出省需求达1200万，运能缺口高达900万。
“一票难求”愈演愈烈的状况，到2009年底武广高铁开通后才有所改观。2010年春运，武广高铁运力达578万人，占广铁总运力的24%，运能缺口缩回至800万。2020年春运，广铁管内20多条高铁和城际铁路运营里程突破4000公里，出省运能将提高到1300万，除客流高度集中的特定时间、方向、区段外，“一票难求”状况得到缓解。
“武广高铁也叫武广客专，其建设初衷之一就是打造一条客运专线，方便更多旅客更快出行。这十年，武广高铁为缓解春运难作出了积极贡献。”湖南科技大学教授曾兴说。
物品更多了
打通京广南段运输“大瓶颈”
京广铁路是百年老线，以前其运能缺口常常高达50%。其南段尤其明显，每逢春运等重要运输时期，铁路运能频频告急，许多区间通车能力达到饱和，武昌、广州等大站就犯“大肚子病”，列车越积越多，列车开不出去，因此只能顾此失彼，集中运力保客运，货物运输受到严重影响。更为严重的是，随着我国经济持续发展，势必还将带来货运和客运需求的持续增长，如果不采取有效措施，铁路运输供需矛盾将会进一步加剧。
在这种情况下，2009年武广高铁的开通并“大显身手”，推动客货分流，把既有京广铁路的运输能力腾出来，从而极大地提高了我国铁路的综合运输能力和运输效率，促进了我国物流行业发展。
十年来，京广线南段不断释放出来的货运能力，不仅全面保证了春节等重大节日粤港澳地区重要物资供应，而且有力保障了粮食、电煤、石油、农药、化肥等重要物资运输，推动事关国计民生的重要经济要素高速位移。据统计，武广高铁开通十年间，京广线南段增运的货物达6亿多吨。
“现在人们买东西更方便了，各地超市不仅可以买到全国的商品，还可以买到国外的物品。通过分析，我们认为铁路功不可没。因为大宗的国计民生物资铁路运输可以保障，其他长途交通运输工具就有运能将日常用品和生活物资运往各地。”广东省物流行业协会执行会长马仁洪说。
以广州、东莞、深圳为代表的珠三角，不仅是我国著名的对外贸易中心，而且是全球闻名的轻工产品“加工厂”。目前，穗、莞两市都开行了经由京广等普速铁路的中欧班列，开行频次基本为一天一班。穗莞中欧班列的开行，不仅能提高珠三角外贸量、降低外贸货运成本，而且能让珠三角优质轻工产品惠及“丝绸之路经济带”沿线的哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，辐射影响波兰、德国、意大利、英国、捷克等国，让欧洲各国民众共享中国发展红利。
城市更大了
推动高铁沿线城市“大发展”
武广高铁在迅速扩大珠三角、长株潭、武汉三大城市群生活半径的同时，还引发了新一轮的投资热潮。一连串带“新”的名字，依高铁而建、因高铁而旺。
武广高铁沿线15座城市结构、布局调整和规划无一例外选择与高铁对接。高铁车站所处地段和周边的价值正日渐显现，成为所在城市发展的新地标，一座座“武广新城”拔地而起，现出雏形。
“武广高铁开通运营以来，沿线主要城市时空距离大大缩短，对城市发展的促进作用日趋明显，大大加快了沿线城镇化进程。高铁开通十年，武广高铁沿线各大城市都成为了一颗颗璀璨的明珠。”中南大学教授付卓说。
在广州，以广州南站为中心的南站新城，规划面积约310平方公里，覆盖广州、佛山，从最初的广州市交通枢纽定位升级为广佛都市新城、穗港澳现代服务业合作示范区、粤港澳大湾区交通枢纽综合服务中心。
在韶关，以韶关高铁站为核心崛起了一座“芙蓉新城”，紧扣旅游特色和粤北风情，规划总面积约20平方公里，承载人口约25万人，总投资在1000亿元左右，将在未来几年内基本成形，并成为韶关未来的行政、交通、旅游休闲和金融中心。
与此同时，武广高铁也带动了沿线旅游资源和文化产业开发。这十年，高铁给沿线区域旅游市场带来的最大变化就是将“跨省游”变成了“短线游”，各种形式的“高铁旅游联盟”推动了高铁沿线旅游深度开发。据统计，武广高铁开通十年，珠三角到武汉、岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关、清远的游客比开通前增长40%以上。
“高铁使旅游行业‘人流’变‘人留’，是旅游行业转型发展的重要支撑。”长期从事高铁研究的学者金一兵认为，武广高铁开通十年，沿线许多城市旅游产业已从“门票经济”向“综合经济”转型发展，拉动城市餐饮、住宿、购物等领域收入增长。
Copyright © 2017-2018