编辑：佚名 来源：微商网
原标题：十大关键词洞察广州车展
透过本届广州车展，汽车产业发展变化的脉络清晰可见：电动、智能汽车产品进一步成为展会主打产品；自主品牌高端车型与更加本土化的合资车型同台竞技；市场边缘车企自我救赎，但应者寥寥；新造车势力依旧竞相斗艳，但科技光环早已褪去……
2019年，是中国汽车产业起承转合的一年。这一年，汽车终端市场延续2018年下半年以来的低迷，增量竞争转为存量竞争，产业两极分化、淘汰升级加速；这一年，电动化陷入后补贴时代的阵痛僵局、智能化迎来产业风口，燃料电池乘用车萌芽，汽车工业革命进入下一阶段。
值此汽车产业发生转折的重要节点，11月22日至12月1日，第17届广州车展以“新科技、新生活”为主题，出展1050台包含前沿科技的汽车产品。
透过本届车展，汽车时代变迁的脉络清晰可见。时代财经提炼了十大关键词，将隐藏在广州车展上的行业变化一一呈现。
从十大关键词中，可以看到购买力下降背后的消费升级；看到自主品牌向上的迫不及待；看到合资车企加速本土化的决绝；看到市场边缘车企自我救赎的无奈；看到新造车势力光环褪去的尴尬……
关键词一：新能源
由于行业政策和企业策略的因素，中国新市场长期被国内新能源汽车品牌占据，但这一现象将成为过去式，在本届广州车展上，这一趋势已十分明显。
论最火爆的展台，特斯拉无疑榜上有名，国产化Model 3牵动着不少新能源潜在消费者的心。此外，大众ID.3、奔驰EQC、奥迪e-tron、标致e-2008等等重磅新能源车型亮相广州车展，上至豪华品牌下至二线合资车企均有覆盖。外资新能源车来势汹汹，2020全面电动化前哨战一触即发。
关键词二：续航里程
新能源已经持续发光多年，今年新能源市场却出现巨大转折。补贴退坡后，7、8、9、10月，新能源销量分别下滑4.7%、15.8%、34.2%，45%。行业一片哗然的同时，围绕新能源技术路线，尤其是长续航电动车路线展开了激烈争论。然而，本届广州车展上，车企用极其统一的行动给出了答案：坚定不移的研发长续航电动汽车。
本届车展，一向不主张长续航的国外车企，新车续航一路飙升，以大众首款新能源车ID.3为例，长续航版单车续航里程高达550km；而国内车型，续航里程数据更是高出天际，500+km的车型数不胜数，长安E-ROCK最大续航高达605km。在客户实实在在的里程焦虑下，专家所谓的续航理性回归不值一提。
关键词三：智能化
搁在前几年，一款新车发布，智能驾驶辅助系统一定是关注重点。但在今年广州车展上，几乎看不到自动驾驶等级在L2以下的新车出现，过去被津津乐道的智能驾驶辅助系统，已沦为标配。这意味着以ADAS为核心的汽车智能化产业，已迎来了产业风口。
另一方面，如小鹏P7一般，敢以智能化作为核心宣传点的，基本都是L3级别或者有了L3量产计划的车型。在两天前的长城WEY三周年之夜上，魏建军宣布了“2020年L2.9、2021年L3、2022年L4”的量产车计划，解放驾驶员双手的时代正在逼近。
关键词四：燃料电池
2018年以来，燃料电池风头正旺，媒体鼓吹下，一副风口来临的样子。然而从广州车展来看，燃料电池还有一段漫长的距离。整个车展，仅有本田CLARITY一款像样的燃料电池新车。
事实上，业内人士对燃料电池乘用车的商业化极其理智。高工产业研究院(GGII)副院长高小兵向时代财经表示，“燃料电池乘用车，3-5年内不太会有市场机会，即便勉强商业化，与燃油车、电动车相比也不具备市场竞争力。”
关键词五：品牌向上
品牌向上一直是自主品牌的战略目标，在本届车展上，这一信号极其明显，几乎所有一二线车企都把宣传重点放在高端车型上。以奇瑞为例，不仅旗下高端品牌星途拥有独立展台，奇瑞展台自身也发布了概念SUV车型TIGGO7，提升奇瑞品牌力。
逻辑很简单，野蛮扩张时代结束后，谁拥有更强的品牌溢价能力，谁就拥有更高的盈利能力、消费者认可度、以及市场危机时的降价空间。市场的末位淘汰机制，比想象中更可怕，没有谁愿意被淘汰，一个自主品牌扎堆中高端的时代已经来临。
关键词六：本土化
与自主车企品牌向上相交呼应的，则是合资品牌的本土化加速。起亚前任总经理陈炳振则在3月的一场试驾会上表示，“从现在开始，东风悦达起亚推出的每一款新车都将专门针对中国市场。”而在广州车展上，合资车企本土化加速的信号极其明显。
在一汽丰田的群访环节，丰田TNGA架构被反复提及，在此构架下，丰田越来越多的先进技术会应用在中国市场。一汽丰田企划部公关总监吴依南向时代财经透露，“不久的将来，会有更多陌生的、甚至大部分消费者连名字都不知道的车型，进入中国市场。”还有一个例子是新能源车领域，就连特斯拉都已经实现国产化，各大外资车企加速国产化已经势在必行。
关键词七：造车新势力？
这一关键词之所以打上问号，是因为本届车展上，新造车势力车型单一，已看不出新在哪里。无论是单车续航，还是智能化程度，在密密麻麻的“传统车”里显得毫无特色。尽管也出现了较为吸引人的小鹏P7，但整体面貌与两年前展台现场水泄不通的风光场面形成了强烈反差。
事实上，自2018年下半年开始，新势力就陷入低迷，量产劫、交付劫后，还有最艰难的市场劫。提前宣传只能风光一时，产品领先才能赢得市场。显然，过度宣传的新势力们，并没有领先的核心技术，新势力科技光环已成历史。
关键词八：边缘车企
比新势力更艰难的，是徘徊在市场边缘3、4线车企。如果说新势力看不清前路，边缘车企却是看得清，但比看不清更难受。本届车展上，3、4线车企几乎没有新车问世，无人问津的展台略显萧条。
更直观的现实是，雪铁龙、DS、众泰、力帆、华泰等超10家车展“常客”，都缺席本届车展。其中，DS、力帆等品牌10月销量仅仅2位数。优胜劣汰的市场法则在他们身上留下的是伤痛，在智能电动车时代的汽车产业革命中，只能心有余而力不足。
关键词九：汽车周边
本届车展最大的变化，则是新增汽车周边展区。打造出一个全新的未来街区主题SHOW展区，结合未来街区主题派对，组织互动活动，场景式车聚、品牌快闪店、潮流市集等。
汽车周边单独发展为展区背后，其实是汽车消费者的消费心理变化：不再单纯的看重汽车本身，而是开始注重汽车及周边的体验。体现在市场上则是消费升级，和消费结构变化，例如整体车市下滑，中高端车型却继续增长；低配车销量下滑，中高配车型销量增长。未来，与汽车附加的周边产品或将成为重要的品牌竞争力之一。
关键词十：个性化
汽车消费者年轻化早已成为共识，在今年广州上，个性化的汽车元素体现到极致。以小鹏P7为例，“副驾驶加班平台”的设计原理，在现场得到很多人的不屑，同时也获得部分人的高度赞誉。显然，这将是一款小众的车。
个性化的商业逻辑，是消费升级下，越大众的产品越难形成特色，越小众的产品越容易被吸引和传播，也就是当前所谓的网红经济原理。这意味着，车企靠爆款车型打天下越来越难，依靠体系能力，持续针对不同人群的高质量精准投放车型才是销量的保障。
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