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车主车主别着急 国七环保部还没立项

编辑:佚名      来源:微商网     

2019-10-09 13:33:09 

  近期,关于2025年将实行国七排放标准的消息传出,车主纷纷担心国六禁行。环保部官员公开放话:国七还没立项!

  8月8日,在中国内燃机工业协会六届三次理事会(扩大)会议上,中国环境科学研究院研究员倪红称,温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题,国六标准之后还会有国七,排放监管会越来越严。

车主车主别着急,国七环保部还没立项

  一时间,关于2025年将国七的消息传出,车主和车企们很闹心。不少开车主担心,“到时,会不会和今年国五、国六切换时一样,主流城市限行国六的车辆。”车企们更担心,“2025年,国六排放的车又不能生产了。大波国六的研发费用没收回怎么办?” 业内人士指出,如果真如传言“国7将在国6的标准上再提高30%(尾气排放减少30%)”。那么,如果30%针对一氧化碳和碳氢化合物,难度还可以接受;如果针对氮氧化合物,就是高难度要求,车企们会压力极大。

  在日前举行的“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上,环保部官员公开表示,“国七,还没立项。”市场终于吃了一颗定心丸。

  国五迅速切换到国六,已经重挫了中国车企。国六标准称为全球汽车最严标准。据不完全统计,国五升国六后,根据不同车企的应对策略以及采购成本,至少要增加1000元至15000元的成本。其中,轻型汽油车成本至少增加1000元,轻型柴油机成本增加约5000元,重型柴油机成本增加1.5万元以上。专业人士指出,车企要对升级零部件、系统等。比如,调整三元催化器中催化剂的用量、优化引擎燃烧室构造、调整燃料喷射方式和喷油量、及扩大活性炭罐容积、增强燃油系统密封性、调整ECU电控单元和强化OBD系统等。

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  在市场低迷时,消费者对价格更为敏感,汽车需求会大幅下降。今年前7个月车市,已经证明了这一点。今年1-7月,汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆,产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。其中,乘用车产销分别完成1150.1万辆和1165.4万辆,产销量同比分别下降15.3%和12.8%。

  比销量更严重的是利润上的损失。国五、国六迅速切换,已经让车企背上了沉重的负担。多位车企高层及汽车零部件高层曾表示,国五执行的时间太短,还没收回研发、投资成本,国六就来了。此外,2019年突然提前实施国六,让不少车企措手不及。为了迅速应对政策变化,不少车企大打折扣、清国五,导致了利润大幅下滑,弱势车企甚至利润腰斩。

  如果国七再来这么一回,中国车市更会雪上加霜。

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